Motory

Cake Kalk NEBO: Dirtbike, E-Bike, 100% zábava

Cake Kalk OR zamlžuje hranice mezi dirtbike a e-bike a kombinuje velký točivý moment s nízkou hmotností pro jednu šíleně zábavnou jízdu.



Musím být upřímný: nevím, co nazvat Cake Kalk OR. Ale chci jeden na Vánoce.

Začátkem října mě švédská značka elektrického kola Cake pozvala do Moabu, abych vyzkoušela své terénní elektrické kolo. Původně jsem viděl Kalk OR na výstavě Outdoor Retailer minulý rok. Protože jsem byl špinavým motorkářem, okamžitě jsem to odepsal jako oslavené elektronické kolo.

Estetika mi připomínala produkty Apple, pneumatiky byly příliš úzké, součásti vypadaly elegantně a Cake tvrdil, že je téměř ticho. 'Ne pro mě', pomyslel jsem si. Mám vše o elektrických dirtbikech, ale pro mě Kalk OR byl daleko od dirtbiků.

lavina třídy rei

Cake Kalk OR e-moto

Brzy po přistání v Moabu jsem hodil nohu přes Kalk OR, jen pomocí helmy; Nečekal jsem mnoho výkonu, takže jsem cítil, že další bezpečnostní vybavení není potřeba. O několik yardů později jsem chtěl své boty, kolenní rovnátka, brýle a zbytek mého vybavení pro jízdu na kole. Kalk NE trhal.

Moje předběžné představy o Kalk OR se unášely přes poušť v Utahu, když mi čelist začala bolet z tak tvrdého úsměvu.

Světlo dělá pravdu

Nejbezprostřednější a nejvýznamnější charakteristikou Kalk OR byla váha; přesněji, nedostatek. Při nárokovaných 152 liber byl Kalk OR přibližně o 65 až 130 liber lehčí než plynová dirtbikes v mé současné kolekci.

Je těžké zveličovat účinek této obrovské výhody hmotnosti; podvozek reagoval výrazně rychleji na mnohem lehčí vstupy. To vytvořilo důvěru. Rychlost motocyklu, bez ohledu na rychlost, se ve srovnání s těžším kolem změnila na svět snadněji. Efektivita těchto lehčích vstupů také znamenala, že jsme mohli před únavou projet delší dobu.

Úzké pneumatiky a méně podstatné komponenty, které mě původně skepticky ovlivňovaly jak trvanlivostí, tak potenciálním výkonem modelu Kalk OR, po jízdě na kole dávaly smysl. Nedostatek hmoty ve srovnání s dirtbiky znamenal menší rázové síly a menší hybnost, aby se změnily, což umožnilo všem menším a lehčím součástem dělat stejnou práci jako portlier verze na plynových dirtbikech.

Vlastnosti elektrického motoru

Další zřejmou charakteristikou Kalk OR byla dodávka energie elektromotoru. Dodání točivého momentu na zadní kolo bylo okamžité i při malých otvorech škrticí klapky. Kontrola rychlosti plynu při vysoké nebo nízké trakci vyžadovala pečlivou pozornost, aby se zabránilo uvolnění přední pneumatiky nebo zlomení zadní části uvolněné. To bylo ještě důležitější, protože kola Cake nemají spojku.

Dodávka energie Cake vůbec nebyla, jako by jel jakýkoli e-bike Ive. Ve srovnání s nejsilnějším e-bikeem, který jsem vyzkoušel, se zvýšil rychleji. Motor o výkonu 11 kW dodával nárokovaný špičkový točivý moment 280 Nm na zadní kolo. Pro srovnání, motor e-kol Shimano STEPS, používaný u 25 značek, má nárokovaný výkon 250 W (předpisy omezují motory e-kol na 750 W) a 70 Nm špičkového točivého momentu použitelného pro pomoc s pedálem.

Cake OR měl nárokovanou nejvyšší rychlost (s převodem akcií) přes 50 mph, zatímco pedál-asistující e-kola jsou omezena na 28 mph.

Cake Kalk OR moto



Ačkoli dodávka energie Cake ORs zatměnila e-kola, byla to daleko od dirtbiků. Moderní čtyřtaktní tahy 450 ccm se blíží 60 koňským silám (44 742 W) a kola 250 ccm jsou v horních 30 s (26 100 plus W), ale velkým ekvalizérem byla hmotnost 152 liber.

Moje dyno sedací kalhoty říkaly, že poměr výkonu k hmotnosti Kalk OR způsobil stejně zábavnou zábavu jako moje 450cc stezka. Nejvyšší rychlost tam nebyla, ale na většině terénu jsem považovala zábavu, nechyběla jsem rychleji. To jsem nemohl říct o žádném e-kole, který jsem dosud jezdil.

Režimy jízdy, Range

Kalk OR měl tři jízdní režimy založené na agresivitě dodávky energie. Jel jsem ve středním režimu, s výjimkou hlubokého písku, kde režim „rasy“ fungoval dobře. Tyto jízdní režimy a individuální ovládání škrticí klapky ovlivnily dojezd.

wolverine turistické boty recenze

Baterie s vyměnitelnou kapacitou 2,5 kWh nás oba dva dny držely mimo provoz, včetně druhého dne, kdy jsme museli jezdit v písku. Typický rozsah dortů je 3 hodiny nebo 62 mil; tento omezený rozsah byl pro mě největším nickem v zábavném faktoru ve srovnání s benzínovými dirtbiky. Musel bych přestat jezdit z jiného důvodu, než abych byl fyzicky vyhozen.

Kalk OR měl tři brzdové režimy motoru; nejlehčí režim se volnoběží, když jsem rozsekal škrticí klapku, zatímco nejinvazivnější režim způsobil, že motor brzdil pocit čtyřtaktů o 450 ccm. Exkluzivně jsem jel ve středním režimu, který mi připadal, jako by brzdění motorem dvoutaktní dmychadlo 250 ccm.

Další faktory

Při druhé jízdě na palubě Kalk OR jsem cítil, že ergonomie pro jízdu na koni byla na místě. Úzkost kolíčků a jejich vztah k tyčím a kloubu řízení dobře fungovaly jak pro úzký poloměr, pomalejší zatáčky po Slickrock Trail, tak pro široce otevřené písmo v okolní poušti.

Jedinou věcí, která se cítila postrádat, bylo sedadlo: tvrdé a naprosto nepříjemné pro mě. Vypadalo to, že je postaven pro vzhled, ale ne pro skutečné použití. Ale naštěstí to nebyl velký faktor, protože jezdím mimo silnici téměř výhradně ve stoje.

Také jsem věřil, že high-end Ohlinsova odpružení mohla použít nějaké vylepšení mimo úpravy klikerů. Cítil jsem, že tlumení tlaku ve vzduchových / olejových vidlicích stoupalo příliš strmě (cítím totéž u téměř všech nečistot s pneumatickým odpružením) a že odskočení šoku bylo velmi rychlé. Jedná se však o relativní výběry z člověka, který testuje dirtbikes.

Pak je tu nedostatek zvuku. Slyšel jsem jen huk řetězu a vítr proudící přes moji helmu. Původně jsem si myslel, že mi bude chybět zvuk benzínového motoru a pocit, který tento zvuk vyvolá, když udeříte do škrticí klapky a pustíte spojku ven. Ale já ne. Relativní ticho velmi přispělo k mé zkušenosti s jízdou v Moabu.

Závěry

Chci jeden. Mám dirtbikes, jezdil jsem na e-kolech a užívám si je všech. Ale Cake vytvořil vlastní třídu s Kalk OR. Je to pro mě šíleně zábavná a úplně jiná zkušenost, než pro dirtbike nebo e-bike.

cake moto test

Bariéra vstupu je však vysoká, protože MSRP s jednou baterií je 13 000 $. To je vyšší cena než u většiny dirtbik a e-kol.

Takže pro koho je Kalk OR? Je to pro mě - kdybych měl více disponibilního příjmu. Už jsem dirtbiker a horský cyklista, ale nikdy jsem se necítil jako e-kolo poškrábané svědění. Zážitek je dost odlišný od dirtbiku nebo e-kola, aby bylo zaručeno uvážení a jeho neuvěřitelně zábavná zábava. Musíte ale utratit peníze.

Samozřejmě, stále doufám a žádám Santu, aby sklouzl Kalk NEBO po mém komíně. Slibuji, že budu dobrý chlapec.